Konštrukcia, údržba a výbava
Náuka o vozidlách a ich údržbe:
1. Základny opis konštrukcie vozidla:
Podvozok – je tvorený prednou a zadnou nápravou.
Karoséria – je priestorová kovová „klietka“ na ktorú je zospodu prichytená predná a zadná náprava.
Vo vnútri je zabudovaná poháňacia sústava a je v nej vytvorené
priestor pre posádku a náklad.
Poháňacia sústava
- motor – zdroj hnacej sily,
- prevodovka – umožňuje optimálne využívať výkon motora
- diferenciál – vyrovnáva rozdielne dráhy kolies v zákrute.
2. Povinná vybava vozidla:
Je tvorená vecami, ktoré nie sú pevne pripevnené k vozidlu a ktoré
potrebujeme pri riešení neobvyklých situácií.
Ich prítomnosť vo vozidle je predpísaná vyhláškou.
- náhradné koleso
- zdvihák
- kľúč na matice kolies
- poistky
- žiarovky
- náradie potrebné k vymene žiaroviek (ak je potrebné u niektorých áut)
- bezpečnostná reflexná vesta umiestnená v dosahu zo sedadla vodiča
- ťažné lano
- autolekárnička s platnou dobou použitia (v expiračnej dobe)
Výstražný trojuholník schváleného typu.
3. Čerpanie paliva, kontrola prevádzkovych kvapalín:
Čerpanie paliva robíme na čerpacích staniciach.
Tankujeme palivo predpísané výrobcom vozidla. Pri čerpaní
nefajčíme a nemanipulujujeme s otvorenym ohñom. Motor vozidla je vypnutý.
Autorádio a nezávislé kúrenie je tiež vypnuté. Po natankovaní nezabudneme
uzavrieť palivovú nádrž.
Množstvo oleja v motore meriame pomocou meracej tyčky.
Množstvo chladiacej kvapaliny zistíme pohľadom na vyrovnávaciu nádržku chladiacej kvapalinyy.
Množstvo brzdovej kvapaliny zistíme pohľadom na nádobku s brzdovou kvapalinou.
Množstvo kvapaliny v zásobnej nádobe ostrekovača okien kontrolujeme podľa vyhotovenia – pohľadom na nádobku alebo mierkou.
4. Meranie tlaku v pneumatikách:
Tlak v pneumatikách meriame manometrom – tlakomerom.
Tlak v pneumatikách je predpísany výrobcom vozidla a spravidla sú jeho hodnoty uvedené na „ťaháku“, ktorý výrobca umiestni na vhodné miesto vo vozidle – napr. veko palivovej nádže, rám dverí a pod.
5. Spósob ovládania spojky, brzdového systému a radenie prevodovych stupňov:
Spojku ovládáme ľavou nohou. Pohyb nohy sa na spojku prenáša mechanicky – lankom alebo hydraulicky – pomocou hlavného a pomocného spojkového válca, tlakového potrubia a hydraulickej-brzdovej kvapaliny.
Prevádzkovú – nožnú brzdu ovládáme pravou nohou.
Pohyb nohy sa do činnosti bŕzd prenáša pomocou hydraulického systému,
ktorý tvoria hlavný brzdový válec, brzdové valčeky v brzdičoch, tlakové
potrubie a brzdová
kvapalina. Samotné brzdenie vzniká trením brzdových doštičiek o brzdový
kotúč alebo trením brzdových čeľustí o vnútro brzdového bubna.
Ručná brzda sa ovláda rukou a pohyb ruky sa na brzdy prenáša spravidla mechanicky – lankom.
Radenie rýchlostných stupňov robíme ručne pomocou rýchlostnej páky. Prevodovka nám umoýňuje opptimálne využívať výkon motora. Pomocou postupne radených rýchlostných stupňov sa mení pomaly chod automobilu s veľkou ťažnou silou na rýchly pohyb vozidla s menšou ťažnou silou.
6. Rozpoznanie závad v pneumatikách:
Vizuálna kontrola: pneumatiky nesmú mať po obvode a na kordovej časti trhliny alebo vydute a nesmú z pneumatík trčať drôty alebo nesmie byť vidno vnútornú „plátenú“ konštrukciu. Po obvode plášťa musí byť minimálna hĺbka dezénu 1,6mm, u motocyklov 1 mm.
Kontrola počas jazdy:
- vozidlo ťahá na jednu stranu – skontrolovať tlak v pneumatikách
- cítime chvenie volantu – koleso je zle vyvážené alebo sa na ňom vyskytla vážna závada – zmenil sa jeho geometricky tvar (únava materialu, vysoké opotrebenie, dôsledok nárazu na obrubník a pod.)
- počujeme neobvyklý pravidelne sa opakujuci zvuk – nasleduje vizuálna kontrola
Pri každej pochybnosti o stave pneumatík navštívte odborný pneuservis.
7. Rozpoznanie závad v riadení, zavesení kolies, brzdovom systéme a výfukovom systéme:
Riadiaci mechanizmus vozidla nesmie mať vôľu, ktorá by zhoršovala ovládateľnosť vozidla, plynulosť prenosu riadiacej sily na riadené kolesá a stabilitu v priamom smere jazdy.
Porucha bŕzd
- pri brzdení vozidlo ťahá na stranu
- brzdný účinok sa zhoršil a máte pocit, že sa brzdná dráha predĺžila
- pri brzdení sa objavujú neobvyklé zvuky
- brzdový pedál je neobvykle mäkký a ide až na podlahu – nebezpečná závada
- brzdový pedál je neobvykle tvrdý, na jeho stlačenie treba vynaložiť veľkú silu – porucha posilovača bŕzd
Pri kazdej pochybnosti o stave bŕzd navštívte odborný servis.
Porucha výfukového systému:
- zvýšila sa hlučnosť vozidla
- počas chodu motora sa objavujú neobvyklé zvuky, ktoré sa menia v závislosti od otáčok motora
- vo vozidle je cítiť výfukové plyny
Pri každej pochybnosti o stave výfukového systému navštivte odborný servis.
8. Rozpoznanie závad v osvetlení vozidla, smerových svetlách, spätných zrkadlách, stieračoch, prednom skle:
Kontrola osvetlenia je vizuálna – pohľadom zisťujeme funkčnosť. U smerových svetiel sa dá zistiť vadná žiarovka aj sluchom – zmena rytmu spínania smerových svetiel.
Spätné zrkadlá sa musia dať nastaviť tak, aby vodič v nich videl to, čo musí vidieť. Nastavujú sa buď ručne alebo elektricky. Zrkadlá musia byť čisté, nepoškriabané a nepopraskané.
Strierače musia zotierať rovnomerne a bez zvyškov vody – nečistôt. Ak tomu tak nie je, je potrebné stierače vymeniť. Čistenie zabezpečujú gumové lišty a tie časom strácajú pružnosť a schopnosť dobre stierať
Predné sklo musí byť čisté, bez prasklín a iných vizuálnych závad.
9. Rozpoznanie závad v bezpečnostných pásoch:
Samonavíjacie bezpečnostné pásy sa po uvoľnení musia vrátitť do základnej polohy. Pásy nesmú byť pretočené a pokrčené. Keď pásom mykneme, musí sa zaseknúť. V opačnom prípade ide o nebezpečnú závadu.
U starých vozidiel sa používajú pásy bez samonavíjania. V takom prípade si musíme dĺžku pásu nastaviť ručne. Dĺžka pásu musí byť taká, aby sa v zapnutom stave dala medzi pás a telo pasažiera vsunúť zovretá päsť.
